ECU ISO Code: 08 07 02 01 67
12/01/2018 10:25:37 (Multiecuscan 3.6)
CONNECTED TO: 
Alfa Romeo 156 '02 JTS 2.0
Bosch Motronic MED7.11 EOBD Injection
--------------------------------------------------------------

Kod ISO: 08 07 02 01 67
Numer rysunku FIAT: 55185283
Numer sprzętu: 0261S01012
Wersja sprzętu: 00
Numer oprogr.: 1037366099
Wersja oprogr.: 0000
Numer homologacji: 
Data zaprogramowania ECU: 03/24/2020

ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW:
1: P0430 - Katalizator 2
SZCZEGÓŁY BŁĘDU:
Temperatura silnika: 91,5 °C
Obroty silnika: 2080 obr/min
Obciążenie silnika: 33,75 %
Temperatura powietrza: 16,5 °C
Pozycja przepustnicy: 8,24 %
Napięcie akumulatora: 13,159 V

Nieprawidłowość w funkcjonowaniu katalizatora stwierdzony na podstawie sygnału z dwóch sond lambda, które są umieszczone przed i za katalizatorem. Przed podjęciem decyzji o wymianie sprawdź analizatorem spalin i oscyloskopem, spaliny i sygnały z obydwu sond.
Powodem tego błędu jest fakt, że ECU odebrało bardzo wysoki sygnał z czujnika. Błąd obecnie jest aktywny. Podejmij stosowne działania by usunąć usterkę. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd. 

AKTYWOWANIE NASTAWNIKA...
Wentylator 1 bieg
WYKONANE


AKTYWOWANIE NASTAWNIKA...
Wentylator 1 bieg
WYKONANE


WYKONANE


WYKONANE


ODCZYT PARAMETRÓW:
Licznik przebiegu:  km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Licznik przebiegu: 92726,7 km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Licznik przebiegu: 92726,7 km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Licznik przebiegu: 92726,7 km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Licznik przebiegu: 92726,7 km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Licznik przebiegu: 92726,7 km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Licznik przebiegu: 92726,7 km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Licznik przebiegu: 92726,7 km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba przekroczeń obrotów max silnika:  

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba przekroczeń obrotów max silnika: 255 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba przekroczeń obrotów max silnika: 255 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba przekroczeń obrotów max silnika: 255 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba przekroczeń obrotów max silnika: 255 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba przekroczeń obrotów max silnika: 255 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba przekroczeń obrotów max silnika: 255 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba przekroczeń obrotów max silnika: 255 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba przekroczeń obrotów max silnika: 255 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba przekroczeń obrotów max silnika: 255 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Czasu max obrotów silnika:  s

ODCZYT PARAMETRÓW:
Czasu max obrotów silnika: 615,3 s

ODCZYT PARAMETRÓW:
Czasu max obrotów silnika: 615,3 s

ODCZYT PARAMETRÓW:
Czasu max obrotów silnika: 615,3 s

ODCZYT PARAMETRÓW:
Czasu max obrotów silnika: 615,3 s

ODCZYT PARAMETRÓW:
Czasu max obrotów silnika: 615,3 s

ODCZYT PARAMETRÓW:
Czasu max obrotów silnika: 615,3 s

ODCZYT PARAMETRÓW:
Czasu max obrotów silnika: 615,3 s

ODCZYT PARAMETRÓW:
Czasu max obrotów silnika: 615,3 s

ODCZYT PARAMETRÓW:
Czasu max obrotów silnika: 615,3 s

ODCZYT PARAMETRÓW:
Czasu max obrotów silnika: 615,3 s

ODCZYT PARAMETRÓW:
Czasu max obrotów silnika: 615,3 s

ODCZYT PARAMETRÓW:
Czasu max obrotów silnika: 615,3 s

ODCZYT PARAMETRÓW:
Czasu max obrotów silnika: 615,3 s

ODCZYT PARAMETRÓW:
Czasu max obrotów silnika: 615,3 s

ODCZYT PARAMETRÓW:
Czasu max obrotów silnika: 615,3 s

ODCZYT PARAMETRÓW:
Max zmierzone obr. silnika:  obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Max zmierzone obr. silnika: 7200 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Max zmierzone obr. silnika: 7200 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Max zmierzone obr. silnika: 7200 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Max zmierzone obr. silnika: 7200 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Max zmierzone obr. silnika: 7200 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba programowań: 1 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba programowań: 1 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba programowań: 1 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba programowań: 1 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba programowań: 1 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba programowań: 1 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba programowań: 1 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba programowań: 1 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Liczba programowań: 1 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Przebieg przy ostatnim programowaniu:  km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Przebieg przy ostatnim programowaniu: 0,0 km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Przebieg przy ostatnim programowaniu: 0,0 km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Przebieg przy ostatnim programowaniu: 0,0 km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Przebieg przy ostatnim programowaniu: 0,0 km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Przebieg przy ostatnim programowaniu: 0,0 km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Przebieg przy ostatnim programowaniu: 0,0 km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Przebieg przy ostatnim programowaniu: 0,0 km

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika:  °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,42 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,88 V
Prędkość pojazdu (z CAN):  km/h

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,88 V
Prędkość pojazdu (z CAN): 0,0 km/h

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,88 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,42 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,88 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.):  V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,42 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,484 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,494 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,42 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,484 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,489 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.):  V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,489 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,489 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,460 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,484 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,484 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego:  obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,479 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,489 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,42 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,479 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,484 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,460 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,489 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,484 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia:  %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,479 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,494 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,42 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,489 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,494 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,484 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,494 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,460 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,42 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,484 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,489 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2):  

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,479 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,489 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,450 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,479 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,489 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 5,500 Bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,484 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,489 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,460 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 5,500 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 5,500 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa:  V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,479 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,484 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,460 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 5,500 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 5,500 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 0,6085 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 0,000 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,88 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,489 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,489 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 5,500 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 5,500 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 0,6110 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 0,000 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,88 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,484 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,494 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 5,500 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 5,500 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 0,6104 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 0,000 %
Rozruch silnika:  

KASOWANIE ZAPISANYCH KODÓW BŁĘDÓW...

ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW:
Brak kodów błędów

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,479 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,489 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 5,500 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 5,500 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 0,6110 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 0,000 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,88 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,479 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,484 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 5,500 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 5,500 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 0,6104 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 0,000 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,47 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,484 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,499 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 5,500 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 5,500 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 0,6104 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 0,000 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 6,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,42 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,96 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,479 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,484 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,450 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 5,500 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 5,500 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 0,6104 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 0,000 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 6,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 5,49 °
Przepływ powietrza: 0,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 11,88 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,479 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,494 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 5,500 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 5,500 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 0,6119 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 0,000 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,000 ms
Obciążenie silnika: 100,01 %
Kąt przepustnicy: 9,98 °
Przepływ powietrza: 9,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 10,90 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,494 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,499 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1490 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 57,065 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 53,770 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 2,0404 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 26,598 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1694 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 2,573 ms
Obciążenie silnika: 28,27 %
Kąt przepustnicy: 4,93 °
Przepływ powietrza: 34,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,484 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,489 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1360 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,708 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 51,910 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 51,995 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9901 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 27,289 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1224 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 2,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 2,547 ms
Obciążenie silnika: 31,08 %
Kąt przepustnicy: 3,95 °
Przepływ powietrza: 29,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,484 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,489 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,460 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,790 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 51,310 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9397 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 27,153 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1224 obr/min
Temperatura silnika: -2,3 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 2,266 ms
Obciążenie silnika: 29,11 %
Kąt przepustnicy: 3,54 °
Przepływ powietrza: 26,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,484 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,494 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,430 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 51,055 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9183 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 27,147 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1175 obr/min
Temperatura silnika: -0,8 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 2,157 ms
Obciążenie silnika: 28,38 %
Kąt przepustnicy: 3,27 °
Przepływ powietrza: 26,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,484 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,489 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 51,460 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,905 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9437 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 27,499 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1175 obr/min
Temperatura silnika: -0,8 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 2,048 ms
Obciążenie silnika: 27,77 %
Kąt przepustnicy: 3,12 °
Przepływ powietrza: 25,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 14,00 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,484 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,489 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,460 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,450 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,575 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,845 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8857 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 27,388 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1163 obr/min
Temperatura silnika: 0,0 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,978 ms
Obciążenie silnika: 27,38 %
Kąt przepustnicy: 3,05 °
Przepływ powietrza: 24,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,479 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,494 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,460 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,450 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1190 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,720 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,725 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9101 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 27,682 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1173 obr/min
Temperatura silnika: 0,8 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,942 ms
Obciążenie silnika: 27,14 %
Kąt przepustnicy: 3,07 °
Przepływ powietrza: 25,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,479 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,484 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1180 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,645 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,730 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9324 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 27,599 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1173 obr/min
Temperatura silnika: 1,5 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,968 ms
Obciążenie silnika: 27,26 %
Kąt przepustnicy: 2,98 °
Przepływ powietrza: 24,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,479 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,484 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1180 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,865 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,715 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8979 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 27,432 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1173 obr/min
Temperatura silnika: 2,3 °C
Temperatura powietrza: 2,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,942 ms
Obciążenie silnika: 26,79 %
Kąt przepustnicy: 2,95 °
Przepływ powietrza: 23,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,484 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,494 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1180 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 51,130 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,695 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9043 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 27,458 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1173 obr/min
Temperatura silnika: 3,0 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,907 ms
Obciążenie silnika: 26,86 %
Kąt przepustnicy: 3,03 °
Przepływ powietrza: 24,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 14,00 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,484 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,494 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1180 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,685 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,690 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9116 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 27,458 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1179 obr/min
Temperatura silnika: 4,5 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,965 ms
Obciążenie silnika: 27,21 %
Kąt przepustnicy: 2,93 °
Przepływ powietrza: 23,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,489 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,489 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1170 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,480 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,605 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8753 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 27,652 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1162 obr/min
Temperatura silnika: 6,0 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,827 ms
Obciążenie silnika: 26,39 %
Kąt przepustnicy: 2,83 °
Przepływ powietrza: 23,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,489 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,494 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1170 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,585 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,570 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9736 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 27,699 %
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1164 obr/min
Temperatura silnika: 6,8 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,808 ms
Obciążenie silnika: 26,18 %
Kąt przepustnicy: 2,83 °
Przepływ powietrza: 23,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,489 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,494 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1170 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,395 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,535 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9019 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 27,605 %
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Kontrola trakcji (ASR): Obecny 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1154 obr/min
Temperatura silnika: 8,3 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,984 ms
Obciążenie silnika: 32,63 %
Kąt przepustnicy: 2,95 °
Przepływ powietrza: 24,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,475 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,489 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,460 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1170 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 51,880 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,575 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9211 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 28,084 %
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Nieaktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1171 obr/min
Temperatura silnika: 9,0 °C
Temperatura powietrza: 2,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,718 ms
Obciążenie silnika: 42,28 %
Kąt przepustnicy: 4,49 °
Przepływ powietrza: 33,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,479 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,489 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1170 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,460 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,640 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9031 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 27,727 %
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1160 obr/min
Temperatura silnika: 9,8 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,648 ms
Obciążenie silnika: 43,59 %
Kąt przepustnicy: 4,42 °
Przepływ powietrza: 32,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,577 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,582 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1160 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,650 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,555 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9336 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 27,910 %
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1158 obr/min
Temperatura silnika: 11,3 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,862 ms
Obciążenie silnika: 42,68 %
Kąt przepustnicy: 4,34 °
Przepływ powietrza: 32,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,031 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,280 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1160 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,810 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,555 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9232 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 28,230 %
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1158 obr/min
Temperatura silnika: 12,8 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,635 ms
Obciążenie silnika: 42,66 %
Kąt przepustnicy: 4,32 °
Przepływ powietrza: 31,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 14,00 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,104 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,227 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,460 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,460 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1160 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,595 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,510 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9409 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 28,087 %
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1162 obr/min
Temperatura silnika: 13,5 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,539 ms
Obciążenie silnika: 41,95 %
Kąt przepustnicy: 4,15 °
Przepływ powietrza: 31,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,002 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,153 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1160 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,985 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,510 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9266 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 27,901 %
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1155 obr/min
Temperatura silnika: 14,3 °C
Temperatura powietrza: 2,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,584 ms
Obciążenie silnika: 40,97 %
Kąt przepustnicy: 4,20 °
Przepływ powietrza: 31,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,061 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,168 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1160 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,940 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,470 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8906 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 28,001 %
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1155 obr/min
Temperatura silnika: 15,0 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,674 ms
Obciążenie silnika: 40,55 %
Kąt przepustnicy: 4,22 °
Przepływ powietrza: 31,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,100 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,207 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1160 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 51,410 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,480 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8890 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 28,175 %
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1153 obr/min
Temperatura silnika: 15,0 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,603 ms
Obciążenie silnika: 39,89 %
Kąt przepustnicy: 4,10 °
Przepływ powietrza: 30,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,012 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,202 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,455 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1150 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,708 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,685 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,425 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8872 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 28,397 %
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1102 obr/min
Temperatura silnika: 28,5 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,386 ms
Obciążenie silnika: 34,22 %
Kąt przepustnicy: 3,12 °
Przepływ powietrza: 25,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,031 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,134 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1100 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,745 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,115 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9046 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 28,610 %
Stan odcięcia: WYŁ 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1102 obr/min
Temperatura silnika: 28,5 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,386 ms
Obciążenie silnika: 34,22 %
Kąt przepustnicy: 3,12 °
Przepływ powietrza: 25,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,031 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,134 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1100 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,565 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,120 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9043 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 28,909 %
Stan odcięcia: WYŁ 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1098 obr/min
Temperatura silnika: 28,5 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,408 ms
Obciążenie silnika: 34,50 %
Kąt przepustnicy: 3,03 °
Przepływ powietrza: 25,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,017 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,148 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1100 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,615 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,115 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9119 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 28,586 %
Stan odcięcia: WYŁ 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1107 obr/min
Temperatura silnika: 29,3 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,373 ms
Obciążenie silnika: 34,50 %
Kąt przepustnicy: 2,95 °
Przepływ powietrza: 24,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,968 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,090 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1100 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,860 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,105 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8573 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 28,665 %
Stan odcięcia: WYŁ 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1107 obr/min
Temperatura silnika: 30,0 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,622 ms
Obciążenie silnika: 33,30 %
Kąt przepustnicy: 3,07 °
Przepływ powietrza: 24,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,012 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,144 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1100 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,355 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,085 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9363 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 28,984 %
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1086 obr/min
Temperatura silnika: 30,8 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,398 ms
Obciążenie silnika: 34,05 %
Kąt przepustnicy: 2,85 °
Przepływ powietrza: 24,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,992 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,183 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1090 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,710 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,085 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8710 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,051 %
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1088 obr/min
Temperatura silnika: 31,5 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,462 ms
Obciążenie silnika: 33,87 %
Kąt przepustnicy: 2,83 °
Przepływ powietrza: 23,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,992 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,104 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1090 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,955 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,085 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8799 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 28,743 %
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1088 obr/min
Temperatura silnika: 31,5 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,331 ms
Obciążenie silnika: 33,63 %
Kąt przepustnicy: 2,88 °
Przepływ powietrza: 24,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,973 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,148 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1080 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,698 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,575 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,065 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8909 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 28,746 %
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1084 obr/min
Temperatura silnika: 32,3 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,344 ms
Obciążenie silnika: 32,70 %
Kąt przepustnicy: 2,88 °
Przepływ powietrza: 24,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,943 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,134 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1080 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,855 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,065 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9617 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,073 %
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1084 obr/min
Temperatura silnika: 33,0 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,312 ms
Obciążenie silnika: 32,98 %
Kąt przepustnicy: 2,78 °
Przepływ powietrza: 23,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,943 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,114 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1080 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,560 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,060 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8939 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,117 %
Silnik rozgrzany:  
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1076 obr/min
Temperatura silnika: 33,8 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,366 ms
Obciążenie silnika: 33,26 %
Kąt przepustnicy: 2,76 °
Przepływ powietrza: 23,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,973 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,134 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1080 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,550 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,055 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8851 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,089 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1076 obr/min
Temperatura silnika: 33,8 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,286 ms
Obciążenie silnika: 33,68 %
Kąt przepustnicy: 2,56 °
Przepływ powietrza: 22,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,958 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,095 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1080 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 51,090 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,045 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8930 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,167 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1075 obr/min
Temperatura silnika: 34,5 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,411 ms
Obciążenie silnika: 33,23 %
Kąt przepustnicy: 2,66 °
Przepływ powietrza: 22,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,958 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,178 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1070 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,615 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,050 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8549 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 28,827 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1075 obr/min
Temperatura silnika: 35,3 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,296 ms
Obciążenie silnika: 32,77 %
Kąt przepustnicy: 2,59 °
Przepływ powietrza: 21,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,904 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,080 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1070 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,710 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,040 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8954 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 28,879 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1056 obr/min
Temperatura silnika: 35,3 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,366 ms
Obciążenie silnika: 32,37 %
Kąt przepustnicy: 2,68 °
Przepływ powietrza: 22,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,938 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,139 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1070 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,698 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,215 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,030 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9452 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,204 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1054 obr/min
Temperatura silnika: 36,0 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,328 ms
Obciążenie silnika: 32,84 %
Kąt przepustnicy: 2,56 °
Przepływ powietrza: 21,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,958 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,104 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1060 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,250 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,035 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8924 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,317 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1054 obr/min
Temperatura silnika: 36,8 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,290 ms
Obciążenie silnika: 32,84 %
Kąt przepustnicy: 2,66 °
Przepływ powietrza: 22,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,982 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,153 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1060 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,245 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,030 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8793 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 28,967 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1055 obr/min
Temperatura silnika: 36,8 °C
Temperatura powietrza: 3,8 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,341 ms
Obciążenie silnika: 32,88 %
Kąt przepustnicy: 2,59 °
Przepływ powietrza: 22,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,036 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,188 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1060 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,645 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,035 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9174 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,007 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1055 obr/min
Temperatura silnika: 37,5 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,302 ms
Obciążenie silnika: 32,23 %
Kąt przepustnicy: 2,76 °
Przepływ powietrza: 22,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,987 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,134 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1060 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,765 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,030 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9189 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,306 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1047 obr/min
Temperatura silnika: 38,3 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,290 ms
Obciążenie silnika: 32,39 %
Kąt przepustnicy: 2,49 °
Przepływ powietrza: 22,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,885 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,065 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1050 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,800 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,025 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8924 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,306 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1044 obr/min
Temperatura silnika: 38,3 °C
Temperatura powietrza: 3,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,302 ms
Obciążenie silnika: 32,34 %
Kąt przepustnicy: 2,56 °
Przepływ powietrza: 21,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,978 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,188 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1050 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,645 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,025 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8759 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,042 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1044 obr/min
Temperatura silnika: 39,0 °C
Temperatura powietrza: 3,8 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,267 ms
Obciążenie silnika: 32,41 %
Kąt przepustnicy: 2,56 °
Przepływ powietrza: 22,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,036 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,192 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1050 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,575 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,025 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8823 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,129 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1050 obr/min
Temperatura silnika: 39,0 °C
Temperatura powietrza: 3,8 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,267 ms
Obciążenie silnika: 32,79 %
Kąt przepustnicy: 2,49 °
Przepływ powietrza: 21,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,973 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,153 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1050 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,205 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,010 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9073 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,208 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1050 obr/min
Temperatura silnika: 39,8 °C
Temperatura powietrza: 3,8 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,312 ms
Obciążenie silnika: 32,02 %
Kąt przepustnicy: 2,54 °
Przepływ powietrza: 21,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,929 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,129 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1050 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,245 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,020 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9119 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,408 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW:
1: Brak kodów błędów
Brak kodów błędów wykrytych przez ECU

ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW:
Brak kodów błędów

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1053 obr/min
Temperatura silnika: 40,5 °C
Temperatura powietrza: 3,8 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,184 ms
Obciążenie silnika: 32,20 %
Kąt przepustnicy: 2,49 °
Przepływ powietrza: 21,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,978 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,158 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1040 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,725 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,010 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9141 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,538 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1010 obr/min
Temperatura silnika: 42,8 °C
Temperatura powietrza: 3,8 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,290 ms
Obciążenie silnika: 31,22 %
Kąt przepustnicy: 2,39 °
Przepływ powietrza: 21,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,953 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,153 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1020 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,530 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8646 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,228 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1025 obr/min
Temperatura silnika: 42,8 °C
Temperatura powietrza: 3,8 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,264 ms
Obciążenie silnika: 31,92 %
Kąt przepustnicy: 2,34 °
Przepływ powietrza: 20,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,992 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,183 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1020 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,505 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9150 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,218 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1008 obr/min
Temperatura silnika: 43,5 °C
Temperatura powietrza: 4,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,325 ms
Obciążenie silnika: 31,15 %
Kąt przepustnicy: 2,37 °
Przepływ powietrza: 20,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,026 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,236 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1010 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,695 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9519 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,533 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1008 obr/min
Temperatura silnika: 43,5 °C
Temperatura powietrza: 4,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,216 ms
Obciążenie silnika: 32,16 %
Kąt przepustnicy: 2,27 °
Przepływ powietrza: 20,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,943 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,178 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,240 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9199 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,575 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 995 obr/min
Temperatura silnika: 44,3 °C
Temperatura powietrza: 4,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,296 ms
Obciążenie silnika: 31,90 %
Kąt przepustnicy: 2,17 °
Przepływ powietrza: 19,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,978 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,188 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,200 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8890 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,333 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 995 obr/min
Temperatura silnika: 44,3 °C
Temperatura powietrza: 4,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,222 ms
Obciążenie silnika: 31,66 %
Kąt przepustnicy: 2,29 °
Przepływ powietrza: 20,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,929 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,173 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,640 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8900 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,439 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 989 obr/min
Temperatura silnika: 45,0 °C
Temperatura powietrza: 4,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,194 ms
Obciążenie silnika: 31,99 %
Kąt przepustnicy: 2,24 °
Przepływ powietrza: 19,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,012 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,222 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,708 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,220 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9214 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,735 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 994 obr/min
Temperatura silnika: 45,8 °C
Temperatura powietrza: 4,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,242 ms
Obciążenie silnika: 31,50 %
Kąt przepustnicy: 2,24 °
Przepływ powietrza: 20,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,007 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,158 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,500 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8948 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,680 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 994 obr/min
Temperatura silnika: 45,8 °C
Temperatura powietrza: 4,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,181 ms
Obciążenie silnika: 31,52 %
Kąt przepustnicy: 2,27 °
Przepływ powietrza: 20,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,958 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,192 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,850 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8936 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,524 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1002 obr/min
Temperatura silnika: 46,5 °C
Temperatura powietrza: 4,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,210 ms
Obciążenie silnika: 31,71 %
Kąt przepustnicy: 2,24 °
Przepływ powietrza: 20,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,982 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,178 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,615 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8900 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,507 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1002 obr/min
Temperatura silnika: 46,5 °C
Temperatura powietrza: 4,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,203 ms
Obciążenie silnika: 31,76 %
Kąt przepustnicy: 2,20 °
Przepływ powietrza: 20,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,992 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,188 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,545 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9281 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,663 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 995 obr/min
Temperatura silnika: 47,3 °C
Temperatura powietrza: 4,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,245 ms
Obciążenie silnika: 31,34 %
Kąt przepustnicy: 2,07 °
Przepływ powietrza: 19,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,997 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,163 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,695 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8909 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,414 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 995 obr/min
Temperatura silnika: 47,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,245 ms
Obciążenie silnika: 30,94 %
Kąt przepustnicy: 2,24 °
Przepływ powietrza: 19,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,061 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,183 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,460 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9037 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,599 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 999 obr/min
Temperatura silnika: 48,0 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,283 ms
Obciążenie silnika: 30,91 %
Kąt przepustnicy: 2,27 °
Przepływ powietrza: 19,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,982 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,183 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,470 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9312 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,805 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 998 obr/min
Temperatura silnika: 48,0 °C
Temperatura powietrza: 4,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,187 ms
Obciążenie silnika: 31,15 %
Kąt przepustnicy: 2,17 °
Przepływ powietrza: 19,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,002 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,183 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,570 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9037 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,976 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 998 obr/min
Temperatura silnika: 48,8 °C
Temperatura powietrza: 4,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,274 ms
Obciążenie silnika: 30,07 %
Kąt przepustnicy: 2,27 °
Przepływ powietrza: 19,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,002 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,197 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,140 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8680 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,616 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 995 obr/min
Temperatura silnika: 48,8 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,168 ms
Obciążenie silnika: 30,96 %
Kąt przepustnicy: 1,98 °
Przepływ powietrza: 18,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,934 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,129 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,560 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9214 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,700 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 995 obr/min
Temperatura silnika: 49,5 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,197 ms
Obciążenie silnika: 30,89 %
Kąt przepustnicy: 2,10 °
Przepływ powietrza: 19,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,978 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,163 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,265 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9397 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,929 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 990 obr/min
Temperatura silnika: 49,5 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,187 ms
Obciążenie silnika: 30,94 %
Kąt przepustnicy: 2,15 °
Przepływ powietrza: 19,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,987 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,217 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,205 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9080 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,040 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 992 obr/min
Temperatura silnika: 50,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,155 ms
Obciążenie silnika: 30,84 %
Kąt przepustnicy: 2,05 °
Przepływ powietrza: 19,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,943 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,168 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 51,170 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8842 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,874 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 992 obr/min
Temperatura silnika: 50,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,194 ms
Obciążenie silnika: 30,77 %
Kąt przepustnicy: 2,05 °
Przepływ powietrza: 19,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,953 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,124 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,320 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8973 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,890 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1001 obr/min
Temperatura silnika: 51,0 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,258 ms
Obciążenie silnika: 30,00 %
Kąt przepustnicy: 2,20 °
Przepływ powietrza: 19,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,963 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,153 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 48,960 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9260 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,045 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1001 obr/min
Temperatura silnika: 51,0 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,181 ms
Obciążenie silnika: 30,02 %
Kąt przepustnicy: 2,10 °
Przepływ powietrza: 19,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,919 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,144 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,500 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9345 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,026 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 992 obr/min
Temperatura silnika: 51,8 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,162 ms
Obciążenie silnika: 30,66 %
Kąt przepustnicy: 2,05 °
Przepływ powietrza: 19,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,934 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,158 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,698 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 51,275 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8860 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,220 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 995 obr/min
Temperatura silnika: 51,8 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,178 ms
Obciążenie silnika: 30,52 %
Kąt przepustnicy: 2,15 °
Przepływ powietrza: 19,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,943 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,188 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,475 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8329 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,785 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 995 obr/min
Temperatura silnika: 52,5 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,222 ms
Obciążenie silnika: 29,60 %
Kąt przepustnicy: 2,07 °
Przepływ powietrza: 19,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,968 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,178 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,698 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,380 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8915 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,970 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 996 obr/min
Temperatura silnika: 52,5 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,171 ms
Obciążenie silnika: 30,28 %
Kąt przepustnicy: 2,17 °
Przepływ powietrza: 19,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,987 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,197 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,115 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9287 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,270 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 996 obr/min
Temperatura silnika: 53,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,120 ms
Obciążenie silnika: 30,45 %
Kąt przepustnicy: 1,95 °
Przepływ powietrza: 18,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,948 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,173 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,405 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8686 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,438 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 998 obr/min
Temperatura silnika: 53,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,165 ms
Obciążenie silnika: 30,16 %
Kąt przepustnicy: 2,07 °
Przepływ powietrza: 19,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,958 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,153 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,555 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8442 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 29,857 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 990 obr/min
Temperatura silnika: 53,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,168 ms
Obciążenie silnika: 30,14 %
Kąt przepustnicy: 2,15 °
Przepływ powietrza: 19,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,992 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,212 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,620 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9199 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,009 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW:
1: Brak kodów błędów
Brak kodów błędów wykrytych przez ECU

ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW:
Brak kodów błędów

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 990 obr/min
Temperatura silnika: 54,0 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,136 ms
Obciążenie silnika: 30,42 %
Kąt przepustnicy: 2,05 °
Przepływ powietrza: 18,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,987 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,168 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,305 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8823 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,380 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 997 obr/min
Temperatura silnika: 54,8 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,130 ms
Obciążenie silnika: 29,67 %
Kąt przepustnicy: 2,07 °
Przepływ powietrza: 19,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,914 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,148 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,045 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8701 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,403 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 997 obr/min
Temperatura silnika: 55,5 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,238 ms
Obciążenie silnika: 29,20 %
Kąt przepustnicy: 2,17 °
Przepływ powietrza: 19,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,968 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,241 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,965 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8927 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,257 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 999 obr/min
Temperatura silnika: 55,5 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,200 ms
Obciążenie silnika: 29,98 %
Kąt przepustnicy: 2,15 °
Przepływ powietrza: 18,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,002 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,197 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,860 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9144 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,281 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 999 obr/min
Temperatura silnika: 56,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,194 ms
Obciążenie silnika: 29,60 %
Kąt przepustnicy: 2,05 °
Przepływ powietrza: 19,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,997 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,183 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 48,725 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9022 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,458 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1001 obr/min
Temperatura silnika: 56,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,197 ms
Obciążenie silnika: 29,58 %
Kąt przepustnicy: 2,05 °
Przepływ powietrza: 18,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,978 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,168 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,225 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9208 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,733 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 997 obr/min
Temperatura silnika: 56,3 °C
Temperatura powietrza: 5,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,216 ms
Obciążenie silnika: 29,63 %
Kąt przepustnicy: 2,05 °
Przepływ powietrza: 18,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,031 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,183 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 51,415 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8948 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,464 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 997 obr/min
Temperatura silnika: 57,0 °C
Temperatura powietrza: 6,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,110 ms
Obciążenie silnika: 29,72 %
Kąt przepustnicy: 2,07 °
Przepływ powietrza: 18,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,919 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,178 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,280 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8628 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,415 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1000 obr/min
Temperatura silnika: 57,0 °C
Temperatura powietrza: 6,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,219 ms
Obciążenie silnika: 29,72 %
Kąt przepustnicy: 1,95 °
Przepływ powietrza: 18,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,007 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,207 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,280 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9199 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,389 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1000 obr/min
Temperatura silnika: 57,0 °C
Temperatura powietrza: 6,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,242 ms
Obciążenie silnika: 29,13 %
Kąt przepustnicy: 2,15 °
Przepływ powietrza: 18,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,002 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,178 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,300 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9412 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,702 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 996 obr/min
Temperatura silnika: 57,8 °C
Temperatura powietrza: 6,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,200 ms
Obciążenie silnika: 29,79 %
Kąt przepustnicy: 2,07 °
Przepływ powietrza: 19,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,973 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,227 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,565 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9080 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,853 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 994 obr/min
Temperatura silnika: 57,8 °C
Temperatura powietrza: 6,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,155 ms
Obciążenie silnika: 29,77 %
Kąt przepustnicy: 2,00 °
Przepływ powietrza: 19,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,987 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,163 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,115 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8710 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,212 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 994 obr/min
Temperatura silnika: 58,5 °C
Temperatura powietrza: 6,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,171 ms
Obciążenie silnika: 29,30 %
Kąt przepustnicy: 2,05 °
Przepływ powietrza: 18,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,968 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,188 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,430 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9028 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,579 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1004 obr/min
Temperatura silnika: 58,5 °C
Temperatura powietrza: 6,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,248 ms
Obciążenie silnika: 29,39 %
Kąt przepustnicy: 1,98 °
Przepływ powietrza: 18,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,948 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,148 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,885 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9321 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,804 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1004 obr/min
Temperatura silnika: 59,3 °C
Temperatura powietrza: 6,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,331 ms
Obciążenie silnika: 28,80 %
Kąt przepustnicy: 2,07 °
Przepływ powietrza: 18,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,924 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,197 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,145 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8759 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,801 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 997 obr/min
Temperatura silnika: 59,3 °C
Temperatura powietrza: 6,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,098 ms
Obciążenie silnika: 29,48 %
Kąt przepustnicy: 2,05 °
Przepływ powietrza: 19,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,978 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,178 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,390 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8909 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,655 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1000 obr/min
Temperatura silnika: 59,3 °C
Temperatura powietrza: 6,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,123 ms
Obciążenie silnika: 29,63 %
Kąt przepustnicy: 2,00 °
Przepływ powietrza: 18,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,017 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,212 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,385 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9070 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,713 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1000 obr/min
Temperatura silnika: 60,0 °C
Temperatura powietrza: 6,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,043 ms
Obciążenie silnika: 29,91 %
Kąt przepustnicy: 1,88 °
Przepływ powietrza: 18,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,909 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,153 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 48,805 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9070 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,905 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1004 obr/min
Temperatura silnika: 60,0 °C
Temperatura powietrza: 6,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,168 ms
Obciążenie silnika: 29,51 %
Kąt przepustnicy: 2,05 °
Przepływ powietrza: 18,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,963 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,217 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,445 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9116 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,052 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1004 obr/min
Temperatura silnika: 60,8 °C
Temperatura powietrza: 6,0 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,085 ms
Obciążenie silnika: 29,27 %
Kąt przepustnicy: 2,05 °
Przepływ powietrza: 18,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,943 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,168 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 3,52 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,815 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8884 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,084 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 995 obr/min
Temperatura silnika: 60,8 °C
Temperatura powietrza: 6,8 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,098 ms
Obciążenie silnika: 29,58 %
Kąt przepustnicy: 1,66 °
Przepływ powietrza: 18,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,904 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,183 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 3,52 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,490 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8460 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,870 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1001 obr/min
Temperatura silnika: 60,8 °C
Temperatura powietrza: 6,8 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,149 ms
Obciążenie silnika: 29,11 %
Kąt przepustnicy: 2,00 °
Przepływ powietrza: 18,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,978 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,236 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 3,52 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,345 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9046 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,801 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1001 obr/min
Temperatura silnika: 61,5 °C
Temperatura powietrza: 6,8 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,203 ms
Obciążenie silnika: 28,62 %
Kąt przepustnicy: 1,98 °
Przepływ powietrza: 18,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,987 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,178 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 3,91 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,410 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9354 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,114 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1002 obr/min
Temperatura silnika: 61,5 °C
Temperatura powietrza: 6,8 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,101 ms
Obciążenie silnika: 29,51 %
Kąt przepustnicy: 1,88 °
Przepływ powietrza: 18,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,958 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,202 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 3,91 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,250 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8869 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,238 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 995 obr/min
Temperatura silnika: 62,3 °C
Temperatura powietrza: 6,8 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,069 ms
Obciążenie silnika: 29,09 %
Kąt przepustnicy: 1,88 °
Przepływ powietrza: 18,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,934 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,197 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 3,91 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,345 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8784 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,908 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 995 obr/min
Temperatura silnika: 62,3 °C
Temperatura powietrza: 6,8 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,117 ms
Obciążenie silnika: 29,13 %
Kąt przepustnicy: 1,85 °
Przepływ powietrza: 17,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,978 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,202 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 4,30 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,345 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9022 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 30,988 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 991 obr/min
Temperatura silnika: 62,3 °C
Temperatura powietrza: 6,8 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,107 ms
Obciążenie silnika: 28,95 %
Kąt przepustnicy: 1,90 °
Przepływ powietrza: 18,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,924 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,109 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,045 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 4,30 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,380 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9379 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,279 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 991 obr/min
Temperatura silnika: 63,0 °C
Temperatura powietrza: 6,8 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,098 ms
Obciążenie silnika: 29,23 %
Kąt przepustnicy: 1,98 °
Przepływ powietrza: 18,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,973 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,231 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 4,69 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,450 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9006 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,252 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 991 obr/min
Temperatura silnika: 63,0 °C
Temperatura powietrza: 6,8 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,069 ms
Obciążenie silnika: 29,20 %
Kąt przepustnicy: 1,95 °
Przepływ powietrza: 18,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,953 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,241 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 5,08 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,860 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9052 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,305 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 991 obr/min
Temperatura silnika: 63,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,162 ms
Obciążenie silnika: 28,95 %
Kąt przepustnicy: 2,07 °
Przepływ powietrza: 19,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,007 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,285 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 7,03 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,775 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8918 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,076 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 996 obr/min
Temperatura silnika: 63,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,088 ms
Obciążenie silnika: 30,23 %
Kąt przepustnicy: 2,07 °
Przepływ powietrza: 19,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,104 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,378 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 9,77 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,860 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8875 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,032 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW:
1: Brak kodów błędów
Brak kodów błędów wykrytych przez ECU

ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW:
Brak kodów błędów

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 996 obr/min
Temperatura silnika: 63,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,072 ms
Obciążenie silnika: 30,73 %
Kąt przepustnicy: 2,17 °
Przepływ powietrza: 19,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,1 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,114 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,407 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,16 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,235 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8958 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,422 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 994 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,120 ms
Obciążenie silnika: 30,52 %
Kąt przepustnicy: 2,07 °
Przepływ powietrza: 19,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,1 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,129 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,388 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 12,89 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,430 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8808 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,474 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 993 obr/min
Temperatura silnika: 65,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,059 ms
Obciążenie silnika: 30,28 %
Kąt przepustnicy: 2,10 °
Przepływ powietrza: 19,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,1 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,173 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,456 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 12,50 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,805 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8719 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,230 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 993 obr/min
Temperatura silnika: 65,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,024 ms
Obciążenie silnika: 30,21 %
Kąt przepustnicy: 1,95 °
Przepływ powietrza: 18,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,104 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,407 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 13,28 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,445 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8924 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,316 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1005 obr/min
Temperatura silnika: 65,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,120 ms
Obciążenie silnika: 29,84 %
Kąt przepustnicy: 2,00 °
Przepływ powietrza: 18,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,1 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,104 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,358 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 13,67 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,425 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8848 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,480 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1005 obr/min
Temperatura silnika: 65,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,126 ms
Obciążenie silnika: 29,65 %
Kąt przepustnicy: 2,00 °
Przepływ powietrza: 17,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,124 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,373 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 12,89 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,140 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8964 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,541 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1000 obr/min
Temperatura silnika: 66,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,114 ms
Obciążenie silnika: 29,95 %
Kąt przepustnicy: 1,90 °
Przepływ powietrza: 18,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,085 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,358 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 13,67 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,425 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8909 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,601 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 999 obr/min
Temperatura silnika: 66,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,120 ms
Obciążenie silnika: 29,44 %
Kąt przepustnicy: 1,98 °
Przepływ powietrza: 18,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,075 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,344 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 13,67 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,770 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8555 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,395 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 999 obr/min
Temperatura silnika: 66,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,078 ms
Obciążenie silnika: 29,70 %
Kąt przepustnicy: 1,90 °
Przepływ powietrza: 18,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,070 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,344 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 12,89 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,400 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9110 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,371 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 998 obr/min
Temperatura silnika: 66,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,069 ms
Obciążenie silnika: 29,39 %
Kąt przepustnicy: 1,88 °
Przepływ powietrza: 18,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,017 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,324 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 14,45 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,145 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9214 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,665 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 996 obr/min
Temperatura silnika: 66,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,155 ms
Obciążenie silnika: 28,69 %
Kąt przepustnicy: 1,98 °
Przepływ powietrza: 18,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,987 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,319 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 13,67 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,340 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8787 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,819 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 996 obr/min
Temperatura silnika: 67,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,014 ms
Obciążenie silnika: 29,13 %
Kąt przepustnicy: 1,88 °
Przepływ powietrza: 18,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,017 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,295 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 12,89 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,500 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8799 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,477 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 997 obr/min
Temperatura silnika: 67,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,046 ms
Obciążenie silnika: 28,95 %
Kąt przepustnicy: 1,81 °
Przepływ powietrza: 18,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,002 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,266 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 12,89 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,698 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,665 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9199 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,546 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 997 obr/min
Temperatura silnika: 67,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,046 ms
Obciążenie silnika: 28,66 %
Kąt przepustnicy: 1,85 °
Przepływ powietrza: 17,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 10,0 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,992 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,329 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1000 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 12,50 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,305 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9046 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,799 %
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

